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武汉首条跨市地铁，盾构贯通！
发布时间：2020-07-13来源：原创文章浏览次数：853
7月13日上午10时许
随着“武汉壹号”盾构机缓缓起吊
武汉首条跨市地铁——
11号线葛店段顺利贯通
 
 

    

葛店段工程西起11号线左岭站，在高新大道与曹岭路交会处设终点站葛店南站，可与武黄城际线葛店南站换乘。本工程为一站一区间，全为地下线。线路全长约3.7公里，其中盾构区间全长3.1公里。

 

 

    
武汉地铁集团一级项目经理彭锐说，左岭站至葛店南站区间双线全长6034.5米（4023环），采用盾构法施工。区间主要穿越中、弱胶结含砾砂岩，中、弱胶结泥质砂岩，穿越短咀里湖距离为807米。据介绍，这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测其强度不高，但因为被压实的原因，强度骤然提高，反而变成了磨刀石般的强度。
    
长江日报记者实地观察已出洞的“武汉壹号”盾构机刀具，不少刮刀的刀齿都已折断，这也从侧面反映出，地下岩层相当坚硬。为确保盾构在岩层中长距离高效率掘进，武汉地铁集团项目部多次组织专家论证，讨论换刀地点及刀具更换方案，最终确定加装球齿滚刀克服长距离岩层掘进，区间共计加装刀具84把，平均掘进速度10环/天（15米）。

 

地铁11号线葛店段区间中间竖井内，3台盾构机“前后脚”抵达，将相继拆卸后吊出。长江日报记者 李永刚摄
    
武汉航发集团下属隧道公司盾构分公司经理王伟华介绍，为了尽快打通葛店段隧道，一共投入了4台盾构机同步掘进。今年复工复产后，项目部投入两三百万元更换了一批目前较为先进的变频提升装备，提高整体运行效率，在机械维修方面增加机械维保力量实行设备“包保制度”，对设备进行区域责任划分，减少设备故障率。隧道贯通前的最后阶段，施工人员增加了2成，进一步提升施工效率。
    
今年夏季汛情严重，为了确保葛店段施工安全，盾构机密封系统得到加强，盾尾加装了一个油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同时，项目部还对盾尾刷进行了改造，共增加216块尾翼折板，起到进一步挡水作用。
    
11号线葛店段是武汉地铁走出武汉的第一条地铁线，鄂州也因此成为省内第二个拥有地铁的城市。建成通车后，市民乘地铁从光谷火车站到葛店南站仅需40分钟，将有效提升武汉和鄂州出行效率及品质，促进葛店南站综合交通枢纽形成，加快城际轨道和城市轨道网的融合，实现两城同步互促、高质量一体化发展。
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